Uma sequência de aproximações por volta do dia 11 soou visivelmente mais suave do que o habitual, quase planando na aterragem — depois, no dia seguinte, de volta ao rugido habitual. Nada de conclusivo nos números explicava porquê, mas o momento coincidiu bem demais com uma queda no vento. Essa sensação é a razão pela qual a Wind Rotation agora vive dentro do Expert Mode: uma bússola que mostra a direcção do vento ao longo de oito posições fixas durante o dia, colocada lado a lado com o rumo real que as aeronaves estavam de facto a voar, com o ruído de pico médio de cada posição mesmo ao lado — vento de proa, vento de cauda ou vento cruzado, explicitados claramente em vez de deixados como um número de graus para decifrar.
O próprio Expert Mode tem vindo a crescer discretamente desde que entrou em funcionamento: o Leq_dn oficial e o Lden da UE lado a lado com a nossa própria medição pico a pico, agora devidamente apresentados com um título de secção a sério em vez de uma pequena etiqueta de alternância, e uma explicação sobre o "porquê de dois números" destacada em caixa como merece, em vez de escondida em letra miúda. Também é agora possível avançar e recuar, um dia de cada vez, pelos dias abrangidos pela Wind Rotation, em vez de ter de voltar a subir a página sempre que se quer mudar de data.
Nada disto prova a teoria do vento — um punhado de dias, quase todos aterragens, não chega para afirmar seja o que for com certeza, e hoje não é o dia em que isso se decide. Mas amanhã a pista volta finalmente a misturar descolagens reais com as aterragens, o primeiro tráfego genuinamente variado desde que a Wind Rotation entrou em funcionamento. Vale a pena um olhar atento assim que esses números chegarem.