Quelques jours difficiles, mais dans le bon sens. Un mystère de vent et d'altitude s'est transformé en une véritable enquête, qui a mis au jour une poignée de petites erreurs de mesure cachées à la vue de tous. Aucune n'était énorme en soi, mais je préfère les trouver moi-même plutôt que quelqu'un d'autre ne les signale en premier.

L'archive sonore continue à 1 seconde, la même qui avait été mise en place il y a quelques jours pour permettre à un chercheur indépendant de vérifier nos chiffres, a fini par nous vérifier nous-mêmes. Deux vols cette semaine ont eu leur pic sonore mal enregistré, l'un parce qu'un redémarrage de service a coupé le thread de suivi trop tôt, l'autre parce que la position ADS-B est arrivée en retard et a été associée au mauvais instant. Les deux sont désormais corrigés dans les données, les relevés originaux étant conservés à côté de la correction plutôt qu'effacés. La même règle que toujours : une erreur trouvée et consignée ouvertement vaut mieux qu'une erreur discrètement lissée.

La vibration vient de recevoir le même filet de sécurité que le son avait déjà, une archive toujours active qui peut être vérifiée après coup plutôt que de se fier à une seule lecture en direct. Et le récepteur radio de la station, celui qui transforme les avions en points de données, a été remplacé ce soir par un exemplaire de secours prêt depuis août, après que le taux de lectures corrompues a grimpé plus haut qu'il n'aurait dû.

Sur une note plus légère : le Captain's Log lui-même est désormais multilingue. Chaque entrée se lit maintenant aussi en portugais et en français, traduite avec le même soin que le reste du site, pas juste passée à la moulinette de Google Translate. Quarante-deux entrées antidatées ont reçu ce traitement, et toutes les nouvelles en bénéficieront désormais aussi.

Et plus loin, un chercheur près de Milan, qui gère son propre réseau de capteurs de bruit, m'a contacté après avoir vu ce projet mentionné sur Euronews. Ville différente, même instinct : mesurer soi-même, montrer son travail. Un échange de données entre nos deux stations est en cours.

Il reste encore quelques détails à régler avant que cette semaine ne puisse être considérée comme entièrement close. Mais les instruments concordent davantage entre eux qu'il y a une semaine, et c'est le seul tableau de bord qui compte ici.