La journée a commencé par un nouvel avion passé au-dessus de 15 vols dans Compare : un Cessna 172 Skyhawk. Un monomoteur de quatre places, en approche finale sur Lisbonne, seize fois, à 140 nœuds et 95 dB. Ça ne collait pas.
C'était un Airbus A320neo d'easyJet. Chaque avion émet une adresse radio permanente, et les registres publics associaient encore celle-ci à un petit Cessna privé en Autriche. Nous avons trouvé quatre autres cas de la même façon : un A321neo d'easyJet enregistré comme ULM, un Boeing 737 cargo d'ASL et un avion de ligne maltais enregistrés comme bimoteurs légers, et un 737 MAX de WestJet classé comme Cessna 177. En recoupant la minute exacte de nos captures avec Flightradar24, nous avons retrouvé leur vraie identité. Leurs types sont corrigés, et la station ignore désormais un registre qui place un petit avion privé derrière un indicatif de compagnie aérienne.
Puis une leçon plus discrète. À 16h56, un A321neo de TAP est passé au-dessus à 88 dB, mais la station n'a enregistré que le bruit de fond. Elle suivait encore l'hélicoptère de l'INEM qui venait de repartir, et a manqué l'avion de trente secondes. Désormais, elle regarde tous les avions à portée, pas seulement le dernier entendu. L'enregistrement continu avait gardé les vraies valeurs : ce vol et quatorze autres semblables depuis septembre sont corrigés.
Et une pour l'oreille humaine. Un turbopropulseur ATR a été enregistré à 102 dB. J'étais sur la terrasse et je n'ai rien entendu de tel. L'enregistrement continu m'a donné raison : 88 dB, avec un saut impossible au milieu. Corrigé, et un nouveau contrôle signale désormais tout pic qui bondit trop au-dessus des secondes qui l'entourent.
Aussi aujourd'hui : une question d'Alessandro, à Milan, sur les variations de nos niveaux de bruit d'un jour à l'autre. La réponse, c'était le vent. Les atterrissages passent bas au-dessus de la terrasse, les décollages plus haut, et la piste suit le vent.
Une bonne journée pour les données, surtout grâce aux choses qui ne semblaient pas normales.