Une série d'approches aux alentours du 11 a semblé nettement plus douce que d'habitude, presque en planant — puis retour au grondement habituel dès le lendemain. Rien de concluant dans les chiffres n'expliquait pourquoi, mais le moment coïncidait un peu trop bien avec une baisse de vent. Ce sentiment est la raison pour laquelle Wind Rotation vit désormais à l'intérieur d'Expert Mode : une boussole indiquant la direction du vent à travers huit créneaux fixes tout au long de la journée, mise en regard du cap réel que les aéronefs suivaient effectivement, avec le bruit de crête moyen pour chaque créneau juste à côté — vent de face, vent arrière ou vent de travers, énoncés clairement plutôt que laissés sous forme d'un nombre de degrés à déchiffrer.
Expert Mode lui-même n'a cessé de se développer discrètement depuis sa mise en ligne : le Leq_dn officiel et le Lden européen figurant désormais à côté de notre propre mesure pic par pic, habillés comme il se doit d'un véritable titre de section plutôt que d'une petite étiquette de bascule, et une explication sur le « pourquoi deux chiffres » encadrée comme elle le mérite plutôt qu'enfouie en petits caractères. Il est également possible désormais d'avancer et de reculer, jour par jour, parmi les jours couverts par Wind Rotation, au lieu de devoir remonter la page à chaque changement de date.
Rien de tout cela ne prouve la théorie du vent — une poignée de jours, presque exclusivement des atterrissages, ne suffit pas pour affirmer quoi que ce soit avec certitude, et ce n'est pas aujourd'hui que la question se tranche. Mais demain, la piste réintègre enfin de vrais départs aux côtés des arrivées, le premier trafic réellement varié depuis la mise en place de Wind Rotation. Cela mérite un examen sérieux une fois ces chiffres disponibles.