Hier soir à 22h13, la station a perdu sa connexion Wi-Fi et ne s'est pas reconnectée toute seule. Pendant une dizaine d'heures, plus rien n'est arrivé sur le site : pas de données en direct, pas de nouveaux vols sur la page d'accueil.
Mais la station ne s'est jamais arrêtée. Le récepteur d'avions, le micro et les capteurs de vibration et de qualité de l'air sont tous locaux : elle a donc continué son travail. 77 vols ont été enregistrés pendant la nuit, chacun avec son pic de bruit et de vibration, en plus des enregistrements continus du son et des vibrations, seconde par seconde. Côté mesures, rien n'a été perdu.
Deux choses ont manqué. La caméra passe elle aussi par le Wi-Fi, donc ces 77 vols n'ont pas de photo. Et la météo vient d'internet : tous les vols de la nuit portaient la même lecture de 22h13. Ces valeurs ont été remplacées par la vraie météo de la nuit, au quart d'heure.
Le premier à s'en apercevoir, ce n'est pas moi. Lisbon Finals envoie aussi ses mesures en direct, seconde par seconde, à SensorGrid, le réseau de capteurs animé par Alessandro, à Milan. Tôt ce matin, il m'a écrit pour demander pourquoi il ne nous entendait plus. Quand la station se tait, quelqu'un de l'autre côté du réseau le remarque. Les heures manquantes lui sont renvoyées en ce moment, à partir des enregistrements de la station elle-même.
Un redémarrage électrique à 08h05 a tout remis en route. Un 787 d'American Airlines est passé au-dessus quelques secondes après un redémarrage ultérieur du service, trop tôt pour être mesuré en direct. Son vrai pic, 91,2 dB, a été repris dans l'enregistrement continu.
Deux changements pour que ça ne se reproduise pas : l'économie d'énergie du Wi-Fi est désactivée, et la station relance désormais elle-même sa connexion, puis redémarre si besoin, quand le réseau reste coupé. Les fichiers de données pour les chercheurs ont été mis à jour avec la nuit corrigée.
Dix heures hors ligne, et les mesures ne se sont jamais arrêtées. Bon test.